PSA grubunda turbo üç farklı motor ailesinde karşımıza çıkar ve her birinde dikkat edilecek nokta farklıdır. 1.2 PureTech ve 1.6 THP benzinlilerde turbo yüksek sıcaklıkta çalışır; yağın kalitesi ve değişim aralığı turbo ömrünü doğrudan etkiler. HDi ve BlueHDi dizellerin çoğunda ise değişken geometrili turbo kullanılır; kurum nedeniyle kanatçıkların takılması, düşük devirde çekiş kaybı ve "Emisyon kontrol sistemi arızalı" uyarısıyla kendini gösterebilir.
Turbo şikâyetlerinin önemli bir kısmında sorun turbonun kendisinde değildir. İntercooler hortumundaki bir çatlak, vakum hattı, turbo basınç sensörü, aktüatör ya da dizellerde dolmuş bir FAP aynı belirtiyi verir. Bu yüzden önce Diagbox veya eşdeğer bir yazılımla istenen ve gerçekleşen basınç karşılaştırılır, şarj hattına kaçak testi yapılır. Turbo değişecekse yağ besleme borusu ve süzgeç de yenilenir; aksi hâlde yeni turbo kısa sürede zarar görebilir.
Bu belirtileri fark ettiyseniz
- Belirli devirden sonra aracın hızlanmaması, güç kısıtlaması
- "Emisyon kontrol sistemi arızalı" uyarısıyla birlikte çekiş kaybı
- Turbodan ıslık veya siren sesi, egzozdan mavi ya da siyah duman
- Dizellerde düşük devirde tepkisizlik (değişken geometri tarafı)
Atölyede süreç
- Diagbox ile istenen / gerçekleşen basınç karşılaştırması
- İntercooler ve şarj hattına kaçak testi
- Aktüatör, vakum hattı ve basınç sensörü kontrolü; dizellerde FAP fark basıncı
- Gerekirse turbo değişimi; yağ besleme borusu ve süzgecin yenilenmesi
- Adaptasyonların sıfırlanması ve yol testi
Sayfadaki bilgiler geneldir. Aracınızdaki sorunun kaynağı ve yapılacak işlem teşhis sonrası netleşir.