İkinci el Peugeot, Citroën, DS veya Opel bakarken asıl sorulması gereken soru "hangi motor ve hangi şanzıman?" sorusudur. Aynı model, örneğin bir 3008 ya da Astra, yılına göre 1.2 PureTech, 1.6 THP ya da BlueHDi motorla; manuel, EAT6, EAT8 veya eski 4 ileri AL4 şanzımanla gelmiş olabilir. Kontrol bu yüzden şasi numarasından aracın tam donanımını çıkararak başlar. Bu kontrol kaporta-boya ekspertizi değildir; motor, şanzıman, alt takım ve elektroniğe odaklanır.
PureTech'li araçlarda triger kayışının ne zaman değiştiği ve yağ değişim aralıkları sorgulanır; mümkünse kayışın durumu değerlendirilir. BlueHDi'de FAP doluluk oranı, AdBlue sisteminin kayıtları ve (katkılı sistemlerde) Eolys sıvısı seviyesi okunur. EAT6 / EAT8 şanzımanlarda adaptasyon değerleri ve yağ geçmişi, ETG robotize şanzımanlarda kavrama aşınma değeri kontrol edilir. BSI ve konfor ünitelerindeki eski arıza kayıtları da aracın geçmişi hakkında ipucu verir.
Bulgular size yazılı olarak iletilir. Kontrol aracın geleceğine dair bir garanti değildir; o günkü durumunu bağımsız bir gözle görmenizi sağlar.
Bu belirtileri fark ettiyseniz
- Bakım geçmişi belirsiz bir PureTech'li araç almak
- Otomatik şanzımanın EAT6 mı, EAT8 mi, AL4 mü olduğunu bilmemek
- BlueHDi'li bir ticari araçta (Partner, Berlingo, Combo) FAP / AdBlue geçmişini merak etmek
- Satıcının beyanını bağımsız biriyle doğrulamak istemek
Atölyede süreç
- Şasi numarasından motor, şanzıman ve donanımın tespiti
- Diagbox ile tüm ünitelerin taranması; geçmiş kayıtların ve kilometre bilgilerinin karşılaştırılması
- PureTech kayış geçmişi, FAP / AdBlue / Eolys ve şanzıman adaptasyon değerleri
- Lift üzerinde alt takım, aks burçları ve sızıntı kontrolü; yol testi
- Bulguların yazılı olarak iletilmesi
Sayfadaki bilgiler geneldir. Aracınızdaki sorunun kaynağı ve yapılacak işlem teşhis sonrası netleşir.